La industria naval ya tiene su PERTE: la gran oportunidad.

¿Cuáles son los objetivos del PERTE Naval?

• Autonomía industrial: reforzar la industria nacional para hacerla más competitiva con un nuevo modelo de colaboración a lo largo de toda la cadena de valor.
• Diversificar la industria naval hacia la eólica marina y los buques de bajas emisiones.
• Digitalización de la industria en toda la cadena de valor.
• Sostenibilidad: una industria naval más descarbonizada y circular que potencia la reutilización, el reciclaje y el tratamiento adecuado de los residuos.
• Capacitación: una mejor formación de los trabajadores, que también redunde en una mayor igualdad y cohesión territorial.

Las medidas facilitadoras (80 millones de euros en fondos públicos a lo largo de 4 años, de 2022 a 2025, a los que se sumarán 320 millones de aportación privada) contemplan el marco ya existente de ayudas y normas que favorecen los objetivos del PERTE, en particular el Real Decreto 1071/2021, de 7 de diciembre, por el que se regula la concesión de ayudas al sector de construcción naval en materia de investigación y desarrollo e innovación.

A todas estas medidas hay que sumar otros PERTE con los que el Naval tiene sinergias, como el de Energías Renovables, Hidrógeno Renovable y Almacenamiento (ERHA).

Nos vamos a detener en los proyectos transformadores, la partida más interesante para los grandes proyectos de largo plazo para el sector.

Proyectos transformadores: en consorcio y en concurrencia competitiva

Son los grandes proyectos transformadores y plurianuales donde participarán consorcios industriales. Parten de un proyecto tractor, dotado con un mínimo de 20 millones de euros, de los que parten luego los distintos planes primarios.

• Están dotados con 200 millones de inversión pública y se prevé movilizar 800 millones de inversión privada.
• Gestionada por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (MITECO).
• Incluirá ayudas a fondo perdido (procedentes de los fondos europeos) y préstamos financiados por el MITECO.
• Se convocará en concurrencia competitiva y las propuestas se elegirán por un orden de puntuación y en función del presupuesto.
• Cada proyecto tractor debe partir de un presupuesto mínimo de 20 millones de euros.

¿Qué debe incluir cada proyecto?

• Al menos una actuación o proyecto primario por cada uno de los bloques obligatorios de esta línea de ayudas: diversificación (innovación en la cadena de valor), digitalización (transformación digital de la cadena) y sostenibilidad (economía circular, eficiencia energética y mejora medioambiental).
• Un plan transversal de formación y reciclaje profesional. Se prevé que el PERTE consiga certificar a cerca de 5.000 empleados.

Los 3 bloques del proyecto transformador que exigen al menos un proyecto primario obligatorio:

• Diversificación. Pretende impulsar la colaboración de empresas de distintos sectores, como construcción, naval y energías renovables marinas, además de subsectores como la eólica marina, la energía de las corrientes y de las olas o la producción de hidrógeno renovable en alta mar. Se trata de incorporar al sector naval al desarrollo de las energías renovables.
• Digitalización. Son las iniciativas que buscan la transición digital en toda la cadena de valor del sector naval mismo, a través de proyectos de investigación, desarrollo e innovación.
• Sostenibilidad. Hablamos de los proyectos de investigación, desarrollo e innovación, inversiones en mejoras medioambientales o de eficiencia energética, que contribuyan a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, a la circularidad de sus actividades, a la reducción de residuos y la contaminación y a la mejora de la eficiencia energética.

¿Cómo son los consorcios?

• Las agrupaciones de empresas deben incluir al menos seis entidades, una de las cuales ejercerá como líder.
• El 40% de estas empresas tienen que ser Pymes.
• Debe haber al menos una entidad de I+D+i (como socio, no se admite que sea una subcontratación). No tiene por qué ser universidad o un centro tecnológico, puede ser por ejemplo una Pyme con capacidad innovadora.
• La agrupación no tiene personalidad jurídica, pero sí debe haber un acuerdo firmado entre los socios.
• Tienen que ser de ámbito nacional y el proyecto debe estar presente en 2 o más Comunidades Autónomas.
• No todos los socios tienen que participar en cada proyecto primario que cuelgue del proyecto tractor.

¿Qué lecciones hemos aprendido ya de otros PERTE?

Del imperio naval español a la gran armada eólica del siglo XXI

La industria naval: liderazgo internacional gracias a su versatilidad

La industria naval española factura 7.500 millones de euros al año y da empleo a 70.000 personas, con una alta cualificación. Se articula en torno a una veintena de astilleros con capacidad para construir grandes buques (de más de 100 GT). La mayoría están en Galicia y las comunidades del Cantábrico, Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía, Baleares y Canarias.

La relevancia del sector naval está relacionada con su pulso exportador, pero también por su rol estratégico en la economía, al impulsar el comercio internacional (el 60% de nuestras exportaciones parten de los puertos españoles) y vertebrar el país a través de sus seis mil kilómetros de costa. La industria es noticia a menudo por las naves icónicas que es capaz de botar para petroleras, navieras y ejércitos de todo el mundo. El 90% de su producción civil se destina a exportación, lo mismo que el 50% de su producción relacionada con la seguridad y la defensa.

Nuestros mayores clientes, además de la UE, son armadores de Noruega, México, Argentina y Groenlandia. Somos la primera potencia europea y cuarta mundial en construcción de buques OffShore y la segunda europea y quinta mundial en construcción de buques pesqueros. Una fortaleza flotante que recibe ahora el impulso de los fondos europeos para diversificar su oferta y convertirse en referencia mundial en sostenibilidad. Ya lo era en innovación y por su capacidad de adaptación.