En 2024 la marca Chery, en alianza con la española EV Motors, que tiene participación mayoritaria en la empresa conjunta, se hizo cargo de la fábrica Nissan de Barcelona, convirtiéndose así en el primer fabricante chino con base en España. Se prevé que, a partir de 2029, producirá 150.000 coches al año. En cuanto a la creación de empleo, supondrá la recuperación de los 1.250 puestos de trabajo que se perdieron a causa del cierre de Nissan.

Pero este caso no es único. Actualmente están negociándose las siguientes inversiones de fabricantes chinos:

Principales inversiones de fabricantes chinos en España

• SAIC, dueña de MG, está en negociaciones con el Gobierno de Galicia para abrir allí una nueva planta. De confirmarse esta posibilidad, Galicia se convertiría en una "potencia" en la fabricación de automóviles, ya que actualmente cuenta con una planta de Stellantis de la que el año pasado salieron 560.000 vehículos.

• Changan, que ya comercializa sus coches eléctricos en nuestro país con enorme éxito, está estudiando abrir una fábrica en España.

• Hongqi, está negociando con Stellantis utilizar su fábrica de Zaragoza.

• Leapmotor, una marca china participada por Stellantis, utilizará esas mismas instalaciones de Zaragoza para fabricar sus propias marcas. Asimismo, es muy probable que fabrique algunos modelos en la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid).

• Geely, muy probablemente, seguirá ese modelo de utilización de fábricas existentes en cooperación con Ford, en este caso en Almussafes.

• Dongfeng, ya ha llegado a un acuerdo con Santana para fabricar en Linares todoterrenos, incluidos eléctricos e híbridos. Hay que recordar que Santana Motors cerró su planta de Linares en 2011.

Fábricas de baterías

Pero las inversiones chinas no se limitan a la fabricación de automóviles, también alcanzan a una parte esencial de los coches eléctricos: las baterías.

A este respecto, los proyectos en vías de concreción serían:

• CATL, que es el mayor fabricante de baterías del mundo, planea abrir una planta en Zaragoza con una inversión de 4.100 millones de euros.

• Envision, que estudia abrir una planta en Extremadura.

• Gotion e Inobat, que estudian proyectos en Valladolid.

El contexto europeo

Los anteriores movimientos se enmarcan en un contexto europeo contradictorio.

La estrategia de la Unión Europea

Por una parte, la Comisión Europea trata de proteger la industria autóctona imponiendo aranceles del 40% a las importaciones de coches eléctricos chinos y promoviendo, en marzo de este año, la Ley de Aceleración Industrial, que pretende reforzar la base manufacturera de la UE, imponiendo, entre otras medidas, que las ayudas públicas en el caso de los automóviles queden supeditadas a que los fabricados en Europa tengan componentes locales.

Por otra parte, los gobiernos de cada país pujan por lograr que los fabricantes chinos, sobre todo los de baterías, abran plantas en sus territorios. A su vez, y como hemos visto más arriba, los fabricantes de automóviles ya instalados (EV Motors, Stellantis, Ford...) están llegando a acuerdos de diversa índole con competidores chinos.

Y esta contradicción no es de extrañar porque, a pesar de las restricciones legales, las importaciones europeas de vehículos chinos se están disparando, lo que lógicamente plantea dudas de si lo mejor es oponerse a la expansión de los vehículos chinos o aliarse con sus marcas.

Ventas de vehículos eléctricos o híbridos chinos en Europa

Según datos de Rhodium Group, en diciembre de 2025 el 9,5% de los coches nuevos vendidos en Europa fueron chinos. El porcentaje alcanzó el 20,6% en el Reino Unido.

En todo 2025 los vehículos fabricados en China representaron el 6,4% de las ventas en la UE y el 12,1% en el Reino Unido.

Cuota de Mercado de las marcas chinas y de los coches fabricados en China (en porcentaje)

Fuente: Rhodium Group

Como se puede ver en el gráfico que viene a continuación, las importaciones de coches chinos desde la UE han continuado creciendo a pesar de las medidas proteccionistas de la Comisión Europea contra los vehículos eléctricos de batería (BEV) chinos.

Importaciones de la UE de coches chinos 

Fuente: Rhodium Group 

NOTA: 

• BEV: vehículos eléctricos.

• ICE/HEV: vehículos con motores tradicionales de gasolina o diésel, o que combinan un motor de combustión con uno eléctrico autorrecargable, sin necesidad de enchufe.

• REEV: Eléctrico de Autonomía Extendida.

• PHEV: Híbrido Enchufable.

Por su parte, las importaciones de vehículos con motor de combustión interna (ICE) y vehículos híbridos enchufables (PHEV), que no están sujetos a aranceles adicionales, han aumentado rápidamente.

En 2025 se importaron de China 922.000 vehículos, un 29% más que el año anterior. En los dos primeros meses de 2026, las importaciones se acelerarán aún más, llegando a las 214.000 unidades, un 62% más que el año anterior.

En los cinco mercados más grandes de Europa (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido), las marcas chinas han ganado un 3,3% de cuota de mercado en tan solo tres meses (diciembre de 2025-febrero de 2026).

Anualmente, esto equivale a aproximadamente 357.000 vehículos, o la producción de una planta y media de automóviles.

Teniendo en cuenta esta evolución del mercado de coches europeos, la apuesta de España por acoger fábricas chinas de coches y baterías es estratégica y se adelanta a un futuro imparable que ya está aquí.