¿Cuánto cuesta el impuesto de matriculación en 2023?

Como recordarán, el año pasado entró en vigor la normativa europea WLTP para medir las emisiones de los vehículos que afectó de lleno al impuesto de matriculación. 

¿Qué pasó el año pasado?

La normativa europea WLTP que entró en vigor pretende incentivar la compra de coches menos contaminantes. En sí no fue una subida del impuesto, sino que se ajustaron los tramos de emisiones. Pero sí es cierto que el nuevo sistema supuso un encarecimiento del Impuesto de Matriculación. Los fabricantes de automóviles calcularon un encarecimiento medio del 5%. 

¿Cuánto cuesta el impuesto de matriculación de un coche en 2023?

El impuesto de matriculación es una tasa que grava a los coches nuevos y se basa en las emisiones de CO₂ homologadas (oscila entre un 0% y el 14,75% sobre la base imponible). A eso, hay que sumar al IVA. La normativa contempla cuatro tramos impositivos para el pago de este impuesto:

• Menos de 120 g/km de CO₂: exentos del pago. 

• Los de emisiones mayores de 120 gr/km CO₂ y menores de 160 gr/km CO₂, el tipo aplicable era del 4,75% del precio franco fábrica. 

• Emisiones mayores o iguales a 160 km/h y menores de 200 gr/km CO₂, el tipo era del 9,75%. 

• Para los de emisiones mayores o iguales a 200 gr/km CO2, el tipo era del 14,75%.

No obstante, las CC. AA. pueden incrementar los tipos los tipos de gravamen aplicables.

Las siguientes CC.AA. han modificado determinados epígrafes:

Los que se libran de pagar el impuesto son los coches eléctricos, así como los híbridos enchufables, que homologan unas emisiones muy reducidas. 

¿Quiénes están exentos de pagar el impuesto?

Los vehículos que tengan emisiones de menos de 120 g/km están exentos del impuesto.

Además, la ley exime del pago de la deuda a los siguientes vehículos:

1. Taxis, alquiler o a autoescuelas.

2. Por trasladado la residencia habitual a territorio español.

3. De personas con movilidad reducida o discapacidad legalmente reconocida.

4. De dos o tres ruedas, con una cilindrada de 250 cc. o superior.

5. De las Fuerzas Armadas y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad.

6. Vehículos especiales.

7. Vehículos diplomáticos o de la OTAN y personal dependiente.

8. Que sean ambulancias.

9. De vigilancia y socorro en carreteras y en autopistas.

10. De transporte de mercancías o de viajeros de más de 9 plazas.

11. Los de uso científico o clínico, industrial, comercial o agrario, que hayan sido homologados.

Tendrían una tributación reducida:

• Las autocaravanas tienen una reducción del 30%.
• Los automóviles de familias numerosas que tengan una capacidad de entre 5 y 9 plazas,  tienen una bonificación del 50%.
  

Impacto del impuesto sobre el precio final

La revista DIARIO MOTOR calculó el año pasado el siguiente ejemplo, con precios vigentes entonces:

Un Volkswagen Golf GTI en su versión Performance (los precios podrían haber variado, pero el valor ilustrativo del ejemplo sigue valiendo):

1. Su precio, sin impuestos, es de 30.370 euros, más 560 euros que hemos invertido en algún extra.

2. Sus emisiones de CO₂ según WLTP son de 171 g/km - lo que nos llevaría al tramo del impuesto de matriculación del 9,75%. Esto nos daría una cuota de 3.015 euros. A esta cifra habría que sumarle el IVA del 21%, es decir, 6.475 euros. Lo que nos daría un precio final del coche de 40.420 euros (30.370+560+3.015+6.475).

Si le aplicamos la tarifa de la enmienda el tipo del impuesto de matriculación sería del 4,75%, lo que supondría 1.469 euros, y el precio final del coche sería 38.894 euros, IVA incluido.

Es decir, si comparamos ambos casos la diferencia en el precio final sería de 1.526 euros.

De acuerdo con la Agencia Tributaria la variación de los precios medios antes y después del impuesto ha sido la siguiente en el mes de noviembre de 2022:

Precios medios de los vehículos matriculados, con IEDMT y sin IEDMT, por comunidades