La reciente decisión de Ryanair de reducir parte de su operativa en aeropuertos españoles alegando que AENA, el gestor de la red aeroportuaria en España, cobra tarifas demasiado altas, ha reabierto el debate sobre cuánto pagan realmente las aerolíneas a los aeropuertos y qué conceptos están incluidos en esas tasas.

Cuánto pagan las aerolíneas a los aeropuertos españoles

Las compañías aéreas que operan en España abonan tasas aeroportuarias que dependen del tipo de avión, el número de pasajeros, la hora de operación y los servicios adicionales que utilizan. Estas tarifas, fijadas y publicadas por AENA, incluyen conceptos como:

• Tasa de aterrizaje y despegue: calculada según el peso máximo al despegue de la aeronave.

• Tasa de pasajeros: por cada viajero que embarca, destinada al uso de terminales y servicios de seguridad.

• Servicios de tránsito aéreo: por el control y gestión del tráfico.

• Uso de infraestructuras: pasarelas, estacionamiento, hangares y otras instalaciones.

En definitiva, cada aerolínea paga a los aeropuertos en función de la operativa real, y esos costes suelen repercutirse en el billete del viajero en forma de “tasas de viaje”.

Ejemplo: cuánto paga una aerolínea en Madrid y Barcelona

En aeropuertos principales como Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat, los costes son más elevados por su volumen de operaciones y capacidad. Según la última guía tarifaria de AENA:

Cuánto pagan las aerolíneas en cada aeropuerto

*Tm*: Toneladas métricas.

Como podemos observar, en aeropuertos de menor tamaño, como los incluidos en el Grupo 3 o Grupo 4, las tarifas son mucho más reducidas, lo que demuestra la diferencia entre operar en un gran hub internacional o en un aeropuerto regional. Las tasas están muy vinculadas al tráfico de pasajeros que soporta cada aeropuerto, en los más importantes las tarifas son más altas.

*Grupo 1*: Alicante-Elche, Gran Canaria, Tenerife Sur, Málaga-Costa del Sol y Palma de Mallorca.

*Grupo 2*: Bilbao, Fuerteventura, Girona, Ibiza, César Manrique-Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia.

*Grupo 3*: Almería, Asturias, Coruña, FGL Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Reus, Seve Ballesteros Santander, Vigo y Zaragoza.

*Grupo 4*: Albacete, Algeciras, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, Madrid Cuatro Vientos, Hierro, Huesca, La Gomera, León, Logroño, Melilla, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Pamplona, Vitoria y Valladolid.

Ranking de los 15 aeropuertos españoles más transitados

El volumen de pasajeros condiciona las tarifas: cuanto más tráfico y mayor infraestructura, más elevados son los costes para las aerolíneas. Estos son los 15 aeropuertos españoles con mayor número de pasajeros en 2024:

La polémica con Ryanair y el debate sobre las tasas de AENA

El origen de la polémica con Ryanair está en que la aerolínea considera excesivo un incremento de apenas 0,68 € por pasajero en las tasas que paga en España. Sin embargo, mantener y ampliar infraestructuras de primer nivel —imprescindibles para una industria turística que supone cerca del 13% del PIB— exige inversiones constantes en seguridad, servicios, tecnología y sostenibilidad.

Por ello, los aeropuertos más transitados del país aplican tarifas más altas, mientras que los regionales ofrecen tasas más reducidas. Esta diferencia es clave a la hora de que aerolíneas como Ryanair decidan dónde crecer o recortar operaciones.

¿Son caras las tasas que pagan las aerolíneas en España?

Comparado con otros grandes hubs europeos, las tarifas españolas se mantienen en un nivel intermedio. Aunque las aerolíneas low cost como Ryanair busquen minimizar sus costes al máximo, la realidad es que los aeropuertos deben garantizar seguridad, puntualidad y calidad de servicio a millones de viajeros cada año.

En este contexto, el debate sobre cuánto pagan las aerolíneas a los aeropuertos seguirá marcando la agenda, sobre todo cuando se produzcan cambios en el modelo de tarifas de AENA o cuando compañías como Ryanair amenacen con reducir rutas en España.