El nuevo PERTE VEC reforzará la cadena de valor de la movilidad eléctrica en España.

Emma Montserrat: Borja, están a punto de arrancar la tercera y la cuarta edición del PERTE VEC. ¿Cuál es la importancia de estas convocatorias y a qué empresas van dirigidas?

Borja Dapena: el PERTE VEC I fue la primera gran convocatoria de los fondos NextGen, que dinamizó muchos proyectos y consorcios y atrajo muchas inversiones. El PERTE VEC II, dirigido más a proyectos individuales y que respondía a las necesidades expresadas por el sector, se está resolviendo en estos momentos. Y también vamos a tener la oportunidad de presentar nuevos proyectos en el III y IV, que se han anunciado con un montante global de 1.550 millones de euros. Es la oportunidad del sector. Yo diría que es LA convocatoria del sector, con mayúsculas, tan esperada y necesaria.

Vamos a dinamizar proyectos de nuestros clientes, pero también hemos de atraer inversiones: de vehículo eléctrico, de baterías, de fabricación de componentes y obviamente de materias primas. Sin duda es la gran oportunidad que tiene el país y las empresas para amarrar sus proyectos, para mejorar su competitividad y, sobre todo, para completar la cadena de valor del sector de automoción. Es una industria muy importante en España. O amarramos ahora las inversiones o las inversiones se van a ir a otro país.

Emma Montserrat: durante estos dos años se ha hablado mucho de gigafactorías, de su localización en determinadas zonas y regiones, todas compitiendo por ello. ¿Realmente la segunda convocatoria del PERT VEC ha permitido atraer este tipo de inversiones?

Borja Dapena: sin ninguna duda, no solo para las baterías sino para los componentes. Hemos hecho una llamada internacional a invertir en un país, como España, que es el segundo productor europeo y octavo del mundo, donde la automoción es mimada, por su capacidad y por el efecto tractor que tiene en el empleo y la economía. Desde luego ha sido un espaldarazo a todas las inversiones que están cayendo y todas las que van a caer.

Gracias a la convocatoria estamos compitiendo internacionalmente, porque la automoción es un sector global, se produce en España, pero se vende a otros países. Y es importante disponer de herramientas e incentivos nacionales para atraer estas inversiones y sin duda esta convocatoria va a facilitar que aterricen nuevas inversiones, como gigafactorías, fabricantes de componentes de baterías, tratamiento de materias primas como litio y cobalto, y todo lo relacionado con el vehículo eléctrico.

Emma Montserrat: ¿podríamos decir entonces que el PERTE VEC II ha conseguido movilizar muchos proyectos dentro del sector?

Borja Dapena: ha sido un exitazo, se han presentado 299 proyectos individuales. Eso nos va a permitir dotar de una capacidad productiva a España importante, como decía, pero el objetivo es tratar de tener una independencia estratégica en fabricación. Se vio en la pandemia: no podemos estar dependiendo de terceros países para ser autónomos en la fabricación del vehículo eléctrico y en toda la cadena de valor de la movilidad sostenible.

Emma Montserrat: hace ya tres años que empezamos a trabajar en Bankinter con FI Group para ayudar a nuestros clientes en la solicitud y la preparación de los proyectos de los fondos europeos. ¿Como intervenís exactamente en una convocatoria de las características del PERTE VEC?

Borja Dapena: a diferencia de otras convocatorias de los fondos, el PERTE permite que grandes proyectos puedan ejecutarse hasta diciembre de 2028. Nosotros lo primero que hacemos es identificar el proyecto, analizarlo, elaborar un estudio de viabilidad económica y obviamente ver su encaje y alineación a la convocatoria. Le damos un servicio 360 grados al cliente, nos gusta entrar hasta la cocina: los consultores se integran en la cultura propia de la organización de la empresa.

Cada empresa, obviamente, es diferente, nosotros somos muy resilientes y tenemos una metodología propia, es un equipo con unas capacidades tremendas y lo que hacemos es acompañar en toda la vida del proyecto: desde la ideación hasta la presentación, la justificación, el seguimiento, hasta que el ministerio da el check y carpetazo final al expediente. El equipo de FI es parte del equipo del cliente, trabajamos mano a mano, codo a codo, para que el proyecto salga lo más exitoso posible.

Emma Montserrat: Borja, seguramente será difícil encontrar empresas que no se hayan movilizado ya dentro de los PERTE VEC 1 y 2, ¿pero es posible presentar nuevos proyectos, a las nuevas convocatorias, aunque se hayan beneficiado de ayudas en las dos ediciones anteriores?

Borja Dapena: estamos hablando de un sector que a nivel europeo es el primero en inversión en I+D, y muy intensivo en los CAPEX. Tenemos grandes fabricantes, nada menos que catorce OEM, y más de 1.000 proveedores. Es una convocatoria esencial para el sector. Es un sector tractor donde las inversiones se repiten año a año, con miles de millones de euros, para ser más competitivos. Competimos con otros países europeos como Alemania e Italia, con China, Japón, América…

Estas nuevas ediciones del PERTE VEC nos van a dar la oportunidad de que empresas que han sido beneficiarias en el I y el II presenten nuevos proyectos. Al final los fondos europeos hay que utilizarlos para la mejora competitiva del sector, hacer nuevas inversiones, adecuar las fábricas de coches y de componentes a la realidad del vehículo eléctrico, así como nuevas plataformas y nuevos componentes que dinamicen el sector, con todo lo que arrastra, como los proveedores que se instalan en cercanía. Está abierta a cualquier proyecto que tenga relación con el vehículo eléctrico.